什么是分時租賃

分時租賃，不等于分時加租賃，它是狹義純粹的汽車共享，把這種純粹的汽車共享要和已列入出租車管理的網約車或專車、拼車、以及傳統的汽車租賃等區別開來，兩者無論是在最終實現的社會目標還是商業形態上，都是有本質區別的。汽車共享本質特征的分時租賃不是“泛”汽車共享，而是一種汽車分享、共用活動或業務，是不是汽車共享，要看它最終能否實現環境與社會目標的特征，也就是要看它否具有節能減排、節地暢行和自有、自助、自由，新出行、新業態、新動能，高頻、高效、高值等特征及意義。而不僅僅是班車公司公司或個人商業或經濟活動目的。

分時租賃有哪些模式

關于模式，按照其擁有、整合、運營上述要素的背景、方式等，大致分為五類。

第一類，以車、樁、位等重資產切入主導類。

第二類，一些城市級獨立運營商主導的。

第三類，是以技術見長的技術、平臺服務或參與類。第一種是以技術切入、數據增值服務為贏利突破口的模式；第二種是自運營練兵、服務平臺迎賓的模式；第三種是一些分銷平臺類，另外，還有推行的“分時租賃展示平臺”類展示服務平臺。這些模式在未來與其它資源要素合作，也有可能形成新的商業運營模式。

第四類，傳統的汽車租賃企業、交運、或者經銷商等主導進入分時租賃的模式。

第五類，“互聯網”色彩比較鮮明，以技術系統平臺線上服務加線下落地運營為主，車樁位等重資產以合作為主。

分時租賃具有更便捷經濟的特點

首先，由于新能源汽車分時租賃具有更便捷、更經濟的特點，因而變成了真正的便利服務。第一，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷；第二，可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

第二，分時租賃將降低用戶的使用成本。不同于打車或者拼車，租賃模式具有自駕屬性，這無疑節省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。

第三，在2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。所以這很可能是政府對發展新能源車推廣方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。

具備發展分時租賃條件

新能源汽車分時租賃

截止到2017年1月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家，全順行汽車租賃有限公司就是其中之一。未來開展或準備引入新能源汽車租賃模式的城市將超過50個。以一線城市為例，主要運營的公司主要集中在幾個大公司。累計新能源汽車有8874輛，預計年底將超1萬輛。上海目前主要運營新能源汽車有4400輛。因此可以看出目前國內城市情況：一線城市人口密度大，同時，近兩三年我國新能源汽車在政策推動下實現爆發式增長，其中，北上廣深天津等限購城市成為新能源汽車消費的主力區域。因為，國內主流一線城市具備發展電動汽車分時租賃的基本條件，即人多，電動汽車也多。它能夠解決日常短途出行，尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商業中心的短途出行需求。

新能源汽車分時租賃的前行之困

盡管班車公司汽車分時租賃前景非常大，但目前仍存在諸多問題需要一一破解。

第一點，布點難。

電動汽車分時租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網點“租”一輛電動車，到另一目的地B網點“還”，實現異地存取。但實際上一個A點往往需要對應無數個B點，需要布局眾多網點以滿足其需求。

第二點，成本投入大。

電動汽車租賃無論是車輛的購置、網點的搭建、電動汽車充電桿配備、人工成本、場地租金、車輛成本等在前期都需要很大的投入隨之，要等待漫長的市場培育期。

第三點，動力電池續航里程是關鍵問題。

充電基礎設施建設是主要問題。電動汽車續航里程焦慮始終存在。另一方面，充電基礎設施也有待提高，按照目前的狀況，充電基礎設施建設不完善。